4月1日，海运费将以实际开船日核算！中国出口航线！！

2022.04.13

此前报道，2月16日，全球第三大集装箱班轮公司、法国达飞官网发布公告！

达飞将对中国出口的所有航线（除北美以外）实施“运费将以实际开船日为运费适用日期”规定。该规定将于2022年4月1日期（实际开船日）正式生效。也就是今天！

中文通知地址：

http://www.cma-cgm.com/local/china-agencies/news/68/%E5%AE%A2%E6%88%B7%E9%80%9A%E7%9F%A5-%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E5%87%BA%E5%8F%A3%E8%BF%90%E8%B4%B9%E9%80%82%E7%94%A8%E6%97%A5%E6%9C%9F%E8%B0%83%E6%95%B42022%E5%B9%B42%E6%9C%8816%E6%97%A5

英文通知地址：

http://www.cma-cgm.com/local/china/news/68/customer-advisory-adjustment-of-freight-application-date-export-feb-16th-2022

当业内还是用截关日期、或还柜/还场/还码头为结算日期时，达飞这一手让自己成为了全球十大船公司中首家推出以开船日为运费结算日期的大型集装箱班轮公司。

下面问题来了，如果由于达飞原因导致的船期延误、晚开，而且后面运费上涨了，这个钱怎么算？货主付还是货代付？那船公司是不是稳赚不赔了？契约精神何在？

要知道，当前国际海运的准班率是10年最低，上海航交所发布的2022年1月全球主干航线综合准班率指数仅为24.09%；而根据Sea-Intelligence跟踪研究的14家船公司的2021年船期准班率，达飞以32.9%排名第六位。

另外值得注意的是，该项新规只针对中国出口航线！

据此前报道：难！外贸企业现状：等船来+高运价是常态！货主自己造船运货！

海运价格已经持续飞涨了两年，年后，外贸出口企业已经陆续复工，但是，等船来，依然是外贸企业所面对的严峻形势。

上海航交所的公开数据显示，亚洲到美国西海岸，1月全球主干航线“到离港服务准确率”仅为11%，继续维持较低水平。船舶“迟到”跟疫情之下国外各大港口的拥堵有直接关系。宁波本地最大的物流企业负责人告诉记者，从2021年下半年延续至今，美国主要港口的拥堵，并没有缓解的迹象。

浙江宁波某物流公司负责人 贾骏：美国西海岸码头工人现在不能正常上班的频率越来越高，造成码头的效率受到严重影响。这么长时间的码头拥堵，以前没有发生过。

伴随屡屡“失约”的船期，还有运价的高涨。目前宁波出口集装箱运价指数与去年同期相比上涨超74%，相当于2020年同期的4倍多。

宁波航运交易所分析师 钱杭璐：目前来看，欧洲航线40尺标箱的运价水平大概在14000美元左右，在2021年同期，这个水平大概是在8600美元左右；货运量比较大的美东、美西航线，目前市场普遍出现了加价的情况。

供应链不畅加剧了供需矛盾，业内人士判断，从海运需求和运力供给方面来看，预计2022年全年运价整体仍处于高位。

全球主要海运航线集装箱运价继续维持高位，舱位紧张。为了应对高运价，一些外贸企业甚至开始自己投资造船。